Histoire

L'histoire du Rallycross

GRC Europe (anciennement Red Bull GRC Europe) est un groupe de séries de rallycross , actuellement organisées par le pilote de course Max Pucher et l’homme d’affaires Chip Pankow . La série initiale avait été lancée en Amérique du Nord en 2011 et avait duré sept saisons jusqu'à sa fermeture en 2018, date à laquelle la série a été remplacée par le Championnat Rallycross des Amériques . Fin 2018, Max Pucher a relancé la marque et mis en place la série GRC Europe Europe à partir de 2019 et la Coupe du monde de rallycross à partir de 2020.

Après l'inclusion de Rallycross dans les X Games de 2010 à Los Angeles , trois manifestations de démonstration ont eu lieu fin 2010 au New Jersey Motorsports Park , et GRC Europe Management a organisé sa première saison de championnat de cinq événements en 2011. Tanner Foust a remporté le titre de champion inaugural en 2011 Il a conservé le titre en 2012.

En plus de promouvoir la série, GRC Europe Management a géré les invitations et les compétitions pour les compétitions X Games Rallycross.

En 2013, la série a organisé des courses en dehors des États-Unis pour la première fois. Plus tard dans la saison, il a introduit la division Lites, une série de développement. Faisant ses débuts au New Hampshire Motor Speedway , Joni Wiman était le premier champion après avoir remporté les six courses.

Le 28 octobre 2016, la série a annoncé la création d'une division de course électrique. 

En 2018, GRC Europe, dans sa forme initiale, a cessé ses activités, mais a été relancé plus tard la même année et transféré en Europe, avec un plan de réintroduction du championnat en Amérique du Nord en 2020.

Qualification

Les qualifications se sont déroulées sur une heure. Le terrain a été divisé en petits groupes qui se sont rendus sur la piste par sessions de 10 minutes. Le classement pour les manches qualificatives a été déterminé par le temps de qualification du pilote.

Chauffe

Un week-end de course consistait en une ou deux manches de manches qui comptent pour les points du championnat, ainsi qu’en demi-finale. Les manches consistaient toujours en trois sessions de quatre ou cinq voitures chacune, tandis que les demi-finales consistaient en deux sessions de six voitures ou plus chacune. Dans le cas d'une épreuve avec une seule manche, telle qu'une course à deux têtes, les points ont été attribués en demi-finale, mais pas autrement.

Les trois premiers de la demi-finale se sont qualifiés pour le main event, donnant ainsi à leurs équipes le temps de travailler sur leurs voitures pendant que les autres continuent à s'affronter. Tous les pilotes qui n’arrivent pas au Main Event via les demi-finales participeront aux qualifications de la dernière chance pour les quatre dernières places qualificatives. Dix voitures s'affrontent ensuite dans le main event.

Démarrer

Les courses ont commencé par un départ arrêté, où les pilotes se voient attribuer un intervalle de 30 et 10 secondes avant le green. Pendant ce temps, ils doivent activer les systèmes de lancement, y compris un système anti-décalage, avant de commencer la course. Le pilote le plus rapide de la session précédente s'est vu attribuer la voie intérieure jusqu'au premier virage.

Tour Joker

Chaque parcours était équipé de deux itinéraires: l’itinéraire principal et l’itinéraire joker, que chaque pilote ne doit parcourir qu’une fois par course. Le parcours du tour joker de la GRC a généralement raccourci considérablement la longueur de la piste (tandis que dans le Championnat du monde de rallycross de la FIA, le détour par JL est plus long que la route principale, ce qui ralentit les voitures pendant au moins deux secondes). tour joker peut affecter leur stratégie de course. En fonction du lieu, l'itinéraire du tour de joker peut comporter des obstacles supplémentaires qui ralentissent considérablement les voitures, rendant ainsi la route principale plus rapide. À la mi-saison 2015, GRC a modifié le tour joker, empêchant les pilotes de le prendre au premier tour.

Penalty Box

Le banc des pénalités était un nouvel ajout à la série pour la saison 2013 et était conçu pour traiter les infractions en piste sans avoir à marquer de drapeau rouge ni à reprendre la course. En cas de départ difficile ou de conduite antisportive, le pilote pénalisé emprunterait une voie de 50 mètres hors piste, où il serait tenu jusqu'à ce qu'un officiel de la piste les libère. Le banc des pénalités a été utilisé pour la première fois lors de la première épreuve aux X Games Brésil, lorsque Nelson Piquet Jr. a débuté au début de Heat 2.

Points de championnat

À partir de 2014, les points du championnat n'étaient attribués qu'aux pilotes qui s'étaient engagés à courir au moins la moitié de la saison. Dans ce système de points, les pilotes uniques étaient ignorés lors de l'attribution des points; Par exemple, si le vainqueur de la course n'était pas éligible pour gagner des points, le deuxième de la course gagnerait des points en première place. Les points ont été attribués à la fin de l’événement aux finisseurs éligibles comme suit:

Position 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème 6ème 7ème 8ème 9ème 10ème 11ème et en-dessous
Points 50 45 40 35 30 25 20 15 dix 5 1

De plus, des points ont été attribués à toutes les rondes des séries et des demi-finales. La première place a gagné cinq points, la deuxième place quatre points, et ainsi de suite jusqu'à la cinquième place et au-dessous avec un point. Seuls les pilotes disqualifiés d'une épreuve ou n'ayant pas réussi à accéder à la grille de départ n'ont pas reçu de points pour leur épreuve. Les week-ends de course avec trois manches, le troisième tour déterminait uniquement les points de départ de la course principale et n’attribuait pas de points.

À la fin de la saison, le pilote qui a marqué le plus de points a été sacré champion du GRC Europe. Les deux premières voitures par constructeur ont également marqué des points dans le championnat du constructeur.

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